История военного дела

<…> у каждого оружия и военной техники есть своя особенность и своя специфика, особенно у колесных танков. А если речь идёт об AMX-10RC, то под вопросом даже ее классификация. В частности, во французской армии она отмечается, как боевая бронированная разведывательная огневая машина. А буквы RC означаются не Reconnaissance – разведка, а Roues-Canon – колеса-пушка.

И хотя внутренняя классификация вооруженных сил Франции – это дело французов, а 105-мм нарезная пушка на шасси 6х6 – это довольно почтенный калибр есть определенные нюансы, заключающиеся в концептуальности AMX-10RC.

А когда речь идет о французской технике, всегда нужно помнить о том, для каких глобальных задач она создавалась. Поскольку если взять, например, военную технику и вооружение из Германии или Швеции, то вариантов вообще нет - для европейского театра военных действий с учетом противостояния РФ. А в случае с Францией в 90% это будет оружие для проведения операций экспедиционными силами в "заморских территориях".

Именно поэтому появление в 80-х годах в вооруженных силах Франции AMX-10RC вполне понятно и логично. По своей концепции AMX-10RC – это машина для мобильной "войны патрулей", для встречного боя без подготовки, когда преимущество в дальности обнаружения врага благодаря более современным средствам наблюдения и значительно больший калибр играет определяющую роль.

И эта концепция полностью сформировала специфику AMX-10RC. Во-первых, колесные танки физически не сравнятся с гусеничными по уровню бронирования. И алюминиевая броня AMX-10RC в базовой версии была предназначена только для защиты от стрелкового вооружения. С конца 90-х на машину начали устанавливать дополнительную защиту из стальной брони. Вес машины увеличился, она потеряла амфибийные возможности, но может выдержать 23 мм с 300 метров. О защите от 30-мм - речь не идет, потому что у основного "условного противника" Франции 90-х годов с большей долей вероятности были бы на вооружении пикапы с ЗУ-23-2, а не БМП.

Что касается огневой возможности, то, несмотря на калибр в 105-мм, стандартный для многих колесных танков, специфика AMX-10RC заключается в том, что малые размеры машины и ее башни привели к необходимости борьбы с откатом пушки. И вместо стандартизированного натовского 105x617 мм в орудии F2 BK MECA L/48 используются неунифицированные снаряды 105x527 мм. Также нужно отметить и то, что пушка AMX-10RC не стабилизирована, то есть огонь на ходу – это не про AMX-10RC.

Еще одна особенность AMX-10RC и любых колесных машин аналогичного класса – проходимость. Колесные машины по этому параметру никогда не сравнятся с гусеничными. Но есть и обратная сторона - гусеничные машины никогда не будут иметь такую оперативную мобильность, как колесные. Преодолеть своим ходом несколько сотен километров объективно могут только они.

Если же брать исключительные особенности ходовой части AMX-10RC, то следует отметить гидравлическую подвеску машины, которая может "приседать", что крайне важно для условий, когда точный огонь возможен только с места. А также достаточно интересную трансмиссию, которая позволяет колесной машине крутиться на одном месте, а также обеспечивает высокую скорость заднего хода. При этом сами колеса не возвратны и все маневры выполняются за счет торможения. В конце концов, когда речь идет о колесах, то и следует понимать их уязвимость от обломков.

Все это факторы, которые прямо влияют на тактику применения AMX-10RC. К примеру, высокая оперативная мобильность делает эти машины идеальным кандидатом для резервных сил по формуле "маневр-огонь-маневр". Наличие развитых тепловизионных и ночных средств обнаружения врага и прицеливания – кандидатом на мощное средство ночного "кошмара врага" в условиях стабильной линии фронта. Наличие осколочно-фугасных 105 мм боеприпасов позволяет, в случае необходимости, обеспечить огневую поддержку с закрытых позиций. А когда речь заходит о глубоких прорывах фронта - действовать в естественной для себя манере разведывательной боевой машины, которая самостоятельно может уничтожать обнаруженные цели.

В то же время не нужно от AMX-10RC ожидать, что эта машина может быть заменителем классических танков, потому что она создавалась под другие задачи. Также напомним, что в вооруженных силах Франции AMX-10RC заменяется на EBRC Jaguar и эта машина с 40-мм автоматической пушкой и максимальным акцентом на средствах обнаружения целей вполне демонстрирует концептуальное место AMX-10RC.

стр. 42 и 43

стр. 28 и 29

стр. 38 и 39

стр. 46 и 47

Изложенные материалы позволяют сделать ряд выводов. Прежде всего, мы смогли убедиться, что танки и бронемашины не были сильной стороной японских сухопутных войск. Тем не менее разработка БТТ и ее элементов в Японии была подчинена единой системе. Если рассматривать только номенклатуру бронетехники, созданную в 30-40-е гг., то она, надо признать, отвечала требованиям времени и составляла вполне сбалансированную систему бронетанкового вооружения и техники:
1) малые танки и бронеавтомобили в качестве машин боевой разведки и охранения;
2) легкие и средние танки в качестве боевых машин;
3) тяжелые танки усиления;
4) самоходные противотанковые пушки;
5) самоходные орудия поддержки, а также «артиллерийские» танки в качестве штурмовых САУ;
6) самоходные зенитные установки на танковом шасси;
7) бронетранспортеры для пехоты;
8) бронетягачи высокой проходимости;
9) плавающие танки и бронетранспортеры;
10) специальные машины — командирские, передовых наблюдателей, химические, инженерные и инженерно-штурмовые танки, мостовые танки, БРЭМ, самоходные краны.

Однако ограниченные возможности производства, его неравномерность и недостаточный технический уровень не позволили использовать достоинства этой системы. «Массово» производились по сути только несколько моделей малых, легких и средних танков. Малый выпуск колесных и полугусеничных бронемашин можно объяснить как расчетом на труднопроходимую местность, так и сравнительно слабым развитием автостроения, что лишало такие машины их главного достоинства — дешевизны и быстроты производства.
Японские танки в целом отличались малой массой, легким бронированием, удовлетворительной подвижностью. Шасси танков стремились приспособить к условиям местности, на которой им предстояло действовать. Удельное давление на грунт для большинства танков находилось в пределах 0,7-0,8 кг/кв.см, что обеспечивало неплохую проходимость. В то же время танки имели недостаточную огневую мощь, примитивные приборы наблюдения, очень плохо были оснащены средствами связи, а это осложняло действия даже мелких подразделений. Предпочтение вплоть до 1944 г. отдавалось легким машинам. Это положение сложилось еще во время войны в Маньчжурии и Китае — с одной стороны, легкие машины вполне отвечали условиям применения, с другой, большие затраты на войну и слабость промышленности не позволяли перейти на лучше бронированные и вооруженные модели.

Интересна в этом плане эволюция японских средних танков с 1940 по 1945 г. Переход от среднего танка непосредственной поддержки пехоты к «маневренному» среднему танку был верным и своевременным шагом. По-видимому, в Японии сказалось влияние развития БТВТ и танковых войск у главного союзника — Германии — и главного потенциального противника — СССР. Но небольшое количество танков и особенности театра военных действий вынуждали японцев применять их разрозненно и для непосредственной поддержки пехоты. В результате «Чи-ха» и его модификации фактически не использовались по первоначальному предназначению, т.е. в составе танковых частей и соединений. Справедливости ради отметим, что на островах Тихого океана или в джунглях Малайи другая тактика была просто неприемлема. До 1943 г. средние танки, находившиеся по весу у «нижнего передела» в своем классе, вполне соответствовали условиям применения и характеру противника. После появления у противника более действенных средств ПТО и современных средних танков японцы уже в 1943 г. создают модификацию «Чину» с соответствующим бронированием и вооружением, но выпускают ее в крайне ограниченном количестве и не вводят в бой. «Шинхото Чи-ха» был неплохим средним танком на момент своего появления, но ко времени наиболее важных боев успел устареть, а крайне ограниченные возможности промышленности не позволили развернуть выпуск танков для его замены. Оставшийся опытным «Чи-ри» по массе уже приблизился к тяжелым (заметим, характерная для Второй мировой войны эволюция в весовом диапазоне средних танков).

Неплохой конструкцией была 47-мм танковая пушка «Тип 1», позволявшая «Шинхото Чи-ха» и «Чи-хе» бороться с танками противника, используя свою небольшую высоту и хорошую подвижность, хотя эти достоинства нечасто использовались. Японцы одни из первых приняли установку в корпусе боевых машин лобовых пулеметов. Что касается размещения вооружения в башне, то не совсем понятно упорное пренебрежение спаренной установкой орудия и пулемета (известной еще с 20-х гг.) и размещение пулемета отдельно. Магазинное питание пулемета при емкости магазина всего в 30 патронов затрудняло работу с ним по сравнению с ленточным. Попытка заменить танковый пулемет «Тип 97» более подходящим «Тип 4» не удалась — разработка пулемета затянулась до конца войны. Эффективность вооружения снижало невысокое качество приборов прицеливания.

Собирались танки на каркасе, сварка заменила клепанные соединения только в начале 40-х гг. Внутренний объем машин максимально «ужимался» в расчете на низкорослость экипажей. Танки имели множество люков, облегчавших обслуживание и ремонт агрегатов, но ослаблявших бронелисты. Создание и широкое использование в танках двухтактных дизельных двигателей было положительной чертой японского танкостроения — не столько из-за снижения пожароопасности, сколько потому, что позволило сгладить остроту постоянной нехватки бензина. Причем была создана серия двигателей «Тип 100» с едиными размерами цилиндро-поршневой группы. Двухтактные двигатели были многообещающим видом, поскольку при равных литраже и числе оборотов позволяли получить на 50-70% большую мощность, чем у более распространенных четырехтактных. Меньшая доля тепла, отводимого от картера, позволила обойтись воздушным охлаждением.

Однако экономичность двухтактных дизелей оказалась меньше ожидавшейся, а высокая тепловая нагруженность деталей снижала их долговечность. Удачно был выбран механизм поворота. Ходовая часть обеспечивала хорошую проходимость, устойчивость и сравнительную плавность хода без пробуксовывания на слабых грунтах. Принятая для подвески схема Хара давала большой динамический ход опорных катков и большую потенциальную энергию упругих элементов, отличалась ремонтопригодностью, но имела и большой мертвый вес деталей. Отсутствие в подвеске амортизаторов сводило на нет многие достоинства подвески и компоновочной схемы с расположением башни в середине корпуса — прицельная стрельба из танка с ходу была практически невозможна, а с коротких остановок сильно затруднена из-за значительных продольных колебаний.

Несомненной удачей японского танкостроения периода Второй мировой войны явились плавающие танки для участия в десантных операциях. Серийные САУ выполнялись на готовом танковом шасси, орудие и экипаж удовлетворительно защищались только спереди. Как и в Германии, в Японии с середины войны виден естественный рост интереса к самоходным противотанковым пушкам. Однако выпущено их, в отличие от Германии, было очень немного. Так, из всех танковых шасси, произведенных «Мицубиси», только полсотни было построено специально для САУ.

Надо признать, что японские конструкторы и техники сделали максимум возможного в тех условиях, в которые было поставлено все японское машиностроение. По своему техническому уровню и основным характеристикам машин японское танкостроение уверенно шло всего на шаг позади других промышленно развитых стран (СССР, Германия, Великобритания, США) и было ближе к Италии или Венгрии. Его масштабы никак не соответствовали потребностям сухопутных войск и размаху решаемых ими задач.

Несколько слов о внешнем виде японских танков и бронемашин. Окраска их была весьма разнообразна и зависела в основном от места службы. Скажем, в Китае и Маньчжурии использовалась деформирующая четырехцветная окраска — хаки, коричневый, желтый, черный. Нередки были две волнистые желтые черты, пересекающие машину от носа к корме и от борта к борту — кроме прочего, они способствовали опознаванию своего танка с воздуха. В 1941 г. в Малайе и на островах Тихого океана преобладала трехцветная пятнистая окраска из «цвета выжженной травы» (или песочного), хаки, коричневого, реже — черного. Ходовая часть окрашивалась в «цвет выжженной травы» охрой, придававшей ей к тому же дополнительную антикоррозионную стойкость.

В 1942 г. желтый цвет исключили из обычной маскировочной окраски, а для района юго-западных островов цвет хаки заменили светло-зеленым. Впрочем, старая четырехцветная окраска встречалась и в 1945 г. в Маньчжурии и на Курильских островах. Плавающие танки обычно окрашивали в монотонный серо-зеленый цвет, близкий к цвету морской воды. Стандартная окраска наносилась на танки уже на заводе.

Из употреблявшихся эмблем упомянем практически обязательный флаг, рисовавшийся на борту башни или нижнем лобовом листе. У «армейских» танков это был обычно государственный флаг Японии с круглым «восходящим солнцем», а на верхнем лобовом листе обычно крепилась выштампованная пятиконечная звезда — армейская эмблема Японии. Звезды вместе с номером наносились также трафаретом на кормовом листе корпуса. Между звездой и номером мог помещаться написанный иероглифами номер танкового полка. Танки военно-морских специальных десантных отрядов несли на броне изображение флотского флага с красным солнцем с 16-ю лучами и выштампованный якорь. Якорь могли рисовать и на борту башни.

Танки имели свои номера. Четырехзначные номера составлялись из двух частей: первые две цифры — тип танка (скажем, «97» или «89»), последние — порядковый номер. С ростом производства их сменили трехзначные порядковые номера. Номер наносился на лобовом и кормовом листе корпуса, а иногда также на борту башни (рядом с флагом), на плавающих танках — и на водозащитном кожухе — для опознавания на плаву.

В эмблемах и тактических обозначениях частей популярны были такие традиционные символы как цветок сакуры «ока», бамбуковый лист «саса», стилизованная хризантема над водной гладью «кикусай» (связана с легендой о Масасига Кусоноки), раковина «кай» (знак успеха), солнечные и лунные символы, знак «си» (самурай). В 7-м танковом полку в 1942 г., например, танки различных рот несли на лобовом листе и на борту башни стилизованные эмблемы рот — звезда «хоси», бамбуковый лист, цветок сакуры и «крест Ойси» — знак Хара, предводителя легендарных 47 самураев. В Малайе и на Сингапуре встречались танки с эмблемой в виде стилизованного трилистника. «Ха-го» танковой роты 14-й пехотной дивизии на Плейлу в 1944 г. несли стилизованный знак восходящего солнца с тремя лучами на борту башни, при том в одном взводе он был красным, в другом — белым.

В надписях и обозначениях рот не было строгой регламентации. Танки командиров рот могли помечаться простыми знаками вроде окружности на борту, сплошной или прерывчатой белой полосы вокруг башни. В 9-м полку на Гуаме и Сайпане к этому добавляли яркий рисунок звезды на башне. «Чи-ха» 1-й отдельной танковой роты на Гуадалканале несли рисунок в виде белого прямоугольника, пересеченного по диагонали.

САУ «Тип 1» («Хо-ни») самоходной батареи артиллерийского полка 2-й танковой дивизии на о. Лусон несли на бортах рубки эмблему в виде красного круга с белым ободом. На башнях танков 34-го танкового полка в Маньчжурии в 1945 г. рисовали знак в виде полукруга с лучами внутри треугольника — видимо, «восходящее солнце», причем число лучей соответствовало номеру роты. Для удобства опознавания эмблемы рот обычно делали самым выделяющимся элементом окраски.

Кроме эмблем танки различных рот обозначались также надписями. Так, во 2-м танковом полку машины 1-й роты несли на борту корпуса написанные катаканами имена птиц, 2-й роты — гор, 3-й — животных. В начале боев на островах Тихого океана танки четырех рот 1-го танкового полка несли катаканы «чу», «ку», «ши» и «но» — слоги названия полигона Чикушинохара. После появления в 1943 г. в составе полка 5-й роты обозначения сменились — роты обозначались «ка», «у», «рё», «но», «ми» и «йа» (рота обеспечения) по имени синтоистской святыни Корёномийа Йинджа в Куруме. Кроме того, танки данного полка несли по два изображения государственного флага на нижнем лобовом листе корпуса, а на бортах были названия японских префектур.

В 8-м танковом полку роты обозначались катаканами «и сё», «ха сё», «а сё» и «йо сё» — первые слоги соответствовали названиям Имада, Хара, Агано, Йонехара, вторые происходили от словосочетания «танковая рота». А в 13-м и 28-м полках, например, роты обозначали просто «и», «ни», «са», «йо», «ко» — по первым слогам счетных числительных. Надписи наносились белым или голубым цветом. В Китае в конце 30-х иногда танки внутри рот различались раскраской флажков на башне. Плавающие «Ка-ми» на Филиппинах имели рисунок в виде стилизованного полумесяца над водой. На многих фотографиях встречаются танки с надписями иероглифами типа «Патриотизм» или «Великая Азия».